blIntroduction
Suite à la parution en décembre 2014 de l’ouvrage
que j’avais consacré à l’historique du terrain d’aviation de
Lille-Lesquin, j’avais été contacté par plusieurs personnes,
certaines souhaitant m’apporter de simples témoignages ou
contributions, d’autres des précisions ou corrections à mon
livre. C’est ainsi que je me suis retrouvé en relation avec
quelques contributeurs qui apportaient des compléments
substantiels sur le sujet et qui me faisaient ressentir la
nécessité que soit écrite une suite ou un volume 2 de « LilleLesquin d’hier à aujourd’hui ».
Le voici donc, mais à la différence du premier opus,
son écriture est enrichie par les contributions d’un collectif
d’auteurs. Dans une première partie rebaptisée « Escale »,
nous reviendrons avec Jérôme Grosse sur l’époque de la
Première Guerre mondiale qui a vu réellement naître à Lesquin
un terrain d’aviation militaire, prémisse de celui qui verra
officiellement le jour en 1935. Passionné par l’aéronautique
de la Première Guerre mondiale, Jérôme Grosse est l’auteur
de « L’Atlas Nord des terrains d’aviation militaires en 1914-
1918 ».
Dans une seconde escale, nous développerons, grâce à
des témoignages collectés par Jean-Luc Charles, l’historique
de l’escadrille du GAO 501 dont la création et l’installation
à Lesquin furent à l’origine de la base aérienne de LilleLesquin en 1935. Membre fondateur de l’association Anciens
Aérodromes, Jean-Luc Charles est l’auteur de nombreuses
publications liées à l’aéronautique en général et à son histoire
dans le Nord–Pas-de-Calais.
Dans une troisième section, Richard Jozefiak
développera, dans une précision très documentée, l’historique
de cinq crashs survenus aux alentours de Lesquin durant la
Seconde Guerre mondiale. Richard Jozefiak a travaillé durant
de nombreuses années à l’aéroport de Lesquin dans un service
chargé de la sûreté aéroportuaire, il s’est passionné pour le
riche passé militaire de ce terrain d’aviation et ses recherches
lui ont permis de rencontrer de nombreux acteurs de diverses
nationalités ayant vécu l’époque 1939-1945. Je reviendrai
en complément sur l’occupation britannique du terrain en
1944-45 qui a vu de nombreuses missions réalisées par la
RAF sur les territoires européens en cours de libération.
Dans la quatrième partie, nous interrogerons Maurice
Lecocq qui résumera le rôle important joué par l’État dans la
création et le développement de l’aéroport de Lille. Maurice
Lecocq fut le dernier commandant d’aérodrome à Lesquin,
lorsque cette fonction administrative existait. Il nous relatera
quelques anecdotes du temps où il exerçait sa fonction. Je
reviendrai avec Jean-Christophe Minot sur l’essor économique
et aérien considérable que connut l’aéroport de Lille lorsqu’une
collectivité locale (le SMALIM) ainsi qu’une société privée par
délégation de service public (la SOGAREL) prirent le relais
de l’État dans la gestion désormais privée d’un patrimoine
aéronautique qui réussit enfin à prendre son envol à la faveur
de la loi de décentralisation de 2004.
Enfin dans une cinquième et dernière section, nous
annexerons et analyserons différents documents et ressources
iconographiques relatifs au terrain de Lesquin. Des ressources
que nous devons notamment au remarquable travail contributif
de Cyrille Glorieus qui a réalisé d’importantes recherches
documentaires dans plusieurs centres d’archives.
Je remercie tous ces contributeurs qui sont devenus des
amis et dont l’écriture a permis la publication de ce nouvel
ouvrage. Je tiens aussi à remercier les nombreuses personnes
qui m’ont écrit ou directement contacté depuis la sortie du
premier livre et qui ont enrichi par leurs informations ou
témoignages nos connaissances sur l’histoire de ce patrimoine
aéroportuaire du Nord. Leurs contributions précieuses nous
facilitent notre rôle de passeurs de mémoire. Les avions
s’envolent mais les écrits restent…
Pierre Antoine Courouble
Co-fondateur de « Mémoires de Lesquin »
et de « l’Association Anciens Aérodromes »